Tramos

El sistema ferroviario central se divide en dos tramos:

Tramo: Caracas - Tuy Medio

Estación Charallave sur, Ferrocarril, tipo cortó recorrido. La primera etapa fue inaugurado el 15 de octubre de 2006, Vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la región, que se transformará en una plataforma logística donde confluirán el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de la Guaira.

Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará con Puerto Cabello.

Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estación para trenes de cercanía (corta distancia) que se se llama Estación Caracas Libertador Simón Bolívar que se conecta a la estación La Rinconada de la línea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construirá una estación para trenes de larga distancia, existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalísmo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simón Rodríguez) y la estación terminal de Cúa (General Ezequiel Zamora)

Para el funcionamiento del sistema de transporte entre los Valles del Tuy y Caracas, está previsto que en el 15 de octubre de 2006

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Cúa (y viceversa) es (Bolívares 2.600,00) desde el 04 de febrero de 2007.

Tramo: Charallave - Puerto Cabello (1ra fase proyectada para diciembre de 2011)

El ferrocarril de la segunda etapa tendrá una longitud de 183 kilómetros de lo cual 108 kilómetros estan en la fase de construcción, para abril de 2007 tenia el 27% de avance en su construcción, parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestará servicio a todas las poblaciones intermedias: Cagua; Maracay; Mariara; San Joaquin; Guacara; San Diego y Naguanagua, de estas dos ultimas perteneciente al area metropolitana de la ciudad de Valencia y se interconectará con las estaciones de Metro de Valencia: Castillito (linea 2 "sin concretar fecha") y; Universidad (linea 1 para "Año 2012"). Se tiene previsto su inauguración para diciembre de 2011 según el IAFE.

(2da fase proyectada estimada para 2015)

La parte del tramo entre La Encrucijada Estado Aragua y Charallave Estado Miranda con servicio a La Victoria y Las Tejerias está en la fase de diseño y van a construir conjuntamente con otro tramo nuevo entre San Juan de Los Morros Estado Guarico y La Encrucijada.

Sistema Ferroviario Centro Occidental

La Región Centro - Occidental del país tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.

Tramos

Tiene 4 tramos 2 de ellos se encuentran en operación

Tramo: Puerto Cabello - Barquisimeto

(Longitud: 173 km) Actualmente en proceso de recuperación, ya que las operaciones comerciales se suspendieron en 1996, según el IAFE (Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado) para finales del 2010 este tramo debe estar restaurado y modernizado en un 90%.

Tramo: Yaritagua - Acarigua - Turén

(Longitud: 113 km)

La competitividad entre los diferentes modos de transporte, así como las crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y menores costos, exige que las empresas ferroviarias se adecuen a los nuevos tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar este tramo (en operación desde 1958), el cual se ha venido degradando a través de los años, debido a la falta de mantenimiento tanto de la vía férrea como del material rodante. Con la rehabilitación se ofrecerá a los clientes un buen servicio de transporte, captando así mayores mercados y de esta manera obtener una buena rentabilidad operativa. Actualmente el tramo Yaritagua - Acarigua se encuentra en operación y falta por concluir el sector Acarigua - Turén, previsto según el IAFE para diciembre de 2007.

Tramo: Morón - Tucacas - Yaracal - Riecito

(Longitud: 97 km)

Actualmente en operación, permite transportar principalmente roca fosfática desde Riecito al complejo petroquímico de Morón.

Tramo: Yaracal - Coro - Punto Fijo

(Longitud: 230 km)

Facilitará el transporte de parte importante de las cargas entre la Península de Paraguaná y el Centro Occidente del país, como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportación e importación. Además, el ferrocarril servirá de apoyo económico a las actividades turísticas, químicas y petroquímicas, papelera, minera, salinera, pecuaria y agrícola de la zona.>

Sistema Ferroviario Centro Sur

Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Aragua; Guárico; Bolívar .

La construcción de los tramos de Guárico se conectarán El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central (el eje central).

Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad económica en general. En un principio el ferrocarril de Guárico no será electrificado, sin embargo, la construcción del mismo se hará de manera que cuando haya la plataforma eléctrica suficiente, se pueda convertir el ferrocarril de diesel a eléctrico.

Esta compuesta por dos tramos, no construido aún:

Tramo : La Encrucijada - San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando Este tramo comunicará desde La Encrucijada, pasando por San Juan de los Morros, Dos Caminos, Ortiz, Calabozo, Corozopando, Camaguán, hasta San Fernando de Apure.

El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Guárico y Apure tendrá un longitud de 252 km se realice en dos horas y media y alcanzará una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre las estaciones entre 150 y los 180 kilómetros por hora, por cuanto circulará por zonas totalmente planas y por la otra parte la restante de la vía entre los estados Guárico y Aragua construirá en la fase siguiente.

Asimismo, contribuirá con el desarrollo regional y la desconcentración poblacional e industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la región como para la interconexión con otras zonas del país a través del eje Orinoco - Apure.

Tramo : Chaguaramos - Cabruta - Caicara del Orinoco

Este tramo comunicará desde Chaguaramas, Santa Rita, Cabruta y Caicara. El tramo Chaguaramas-Cabruta tendrá una pequeña variación con respecto a su llegada al Orinoco, ya que el lugar para la construcción del tercer puente sobre el río Orinoco, aún no ha sido definido completamente por problemas de inundaciones en el lugar inicial de construcción.

Sistema Ferroviario Oriental

Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional Permitirá por un lado establecer vínculos de transporte masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de Guayana y un Puerto de exportación, y por el otro la conexión de esta zona con los centros de producción agrícola y pecuaria del centro del país, Conectara a los Estados: Sucre, Anzoátegui, Monagas y Bolívar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe uno privado en operación y el de Guata naricual, en desuso, los demás no están construidos, el Segundo puente sobre el río orinoco, se encuentra ya listo su nombre es Orinokia.

Tramo: Guanta - Naricual

(Longitud: 32 km)

El tramo Guanta - Naricual, inaugurado en 1960, se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha línea no está operativa y como consecuencia de su inactividad, la vía férrea y los terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupación. La región oriental está experimentando un gran auge como consecuencia de la apertura petrolera y se necesitará transportar grandes volúmenes de material proveniente de las diferentes áreas de producción y hacia un puerto de aguas profundas. El ferrocarril representó la mejor alternativa de transporte masivo de carbón, sin embargo esta actividad no está en operación, por lo que en el IAFE se está evaluando la vigencia de este ferrocarril.

Tramo: Ciudad Guayana- Maturín - Araya

(Longitud: 350 km)

Debido a la insuficiencia, inseguridad y altos costos de las operaciones por el río Orinoco, necesarios para cubrir las demandas presentes y futuras de transporte generado por la explotación minera e industrias básicas localizadas en el área de Ciudad Guayana, así como por lo inapropiado del sistema carretero para el manejo de tales cargas masivas; se hace imperativo disponer de un modo alterno de transporte eficiente, que contribuya significativamente a satisfacer las proyecciones de demandas.

Tramo: Anaco - Barcelona - Jose - Píritu - Higuerote - Tuy Medio

(Longitud: 360 km)

Conectará la costa nor-oriental con el Centro del país, garantizando una mejor movilización de carga y pasajeros.

Sistema Ferroviario Occidental

Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Lara, Portuguesa, Barinas, Trujillo, Mérida, Táchira y tendrá Conexiones con la República de Colombia Tramo: La Fría - Encontrados (Longitud: 115 km) El ferrocarril permitirá transportar carga minera, industrial, agrícola y transporte de pasajeros de una manera más eficiente y económica. Además, de fomentarse el intercambio comercial con Colombia y el desarrollo de las poblaciones fronterizas.

Cuenta con 6 tramos, ninguno en operación, ni construidos aún.

Tramo: Acarigua - Barinas - El Piñal (Eje Andino)

(Longitud: 425 km) Construcción y operación de un sistema multimodal y masivo de transporte de carga y pasajeros, que garantice la movilización eficiente y a bajo costo de grandes volúmenes, tanto de productos mineros como industriales que genere la región, así como de infraestructura para la carga binacional. El ferrocarril llegará a Acarigua donde se empalmará con la línea Centro Occidental, teniendo acceso a un puerto de aguas profundas situado en las inmediaciones de Puerto Cabello.

Tramo: La Fría - El Vigía - Sabana de Mendoza - La Ceiba

(Longitud: 240 km)

Tramo: Puerto Bolívar - Sabana de Mendoza

(Longitud: 205 km)

Ruta nueva a través del segundo puente sobre el lago, Puente Nigale.

Tramo: Sabana de Mendoza - Carora - Barquisimeto

(Longitud: 225 km)

Constituye una alternativa de ruta para la movilización de minerales en el área e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitará la salida de carga al exterior. Se fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón y de los fosfatos del estado Táchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de la región. Además este proyecto ayudará a una mayor integración comercial entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbón y los productos agrícolas de la zona norte de Santander en Colombia.

Tramo; Encontrados - Machiques

(Longitud: 115 km)

Tramo: Machiques - Maracaibo - Puerto Las Américas

(Longitud: 190 km) Conectará la región zuliana con la región Sur del Lago y Colombia, permitiendo el transporte de carga, especialmente minera, del norte del Estado Táchira y del Norte de Santander (Colombia).

Conexiones ferroviarias Internacionales

Guyana - no

Brasil - no (Planeada, En Construcción)

Colombia - no (Planeada, En Construcción)

Ferrocarriles

Sistema de Ferrocarriles
Este tiene en total 584 km de los cuales 248 kilometros son propiedad privada.
El sistema ferroviario público, es administrado por el estado Central, a través del Instituto Autónomo Ferrocarriles del Estado (IAFE) adscrito al ministerio de Infraestructura.

Sistema Ferroviario Nacional

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela que, según la Constitución de 1999, es prioridad de la nación en su ejecución y materialización, se encuentra actualmente en construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto Autónomo Ferrocarriles del Estado (IAFE) adscrito al Ministerio de Infraestructura.

La red de ferrocarril cumplirá funciones de transporte y carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido.

Premisa

Algunos principios del IAFE expresan que:

El sistema ferroviario nacional alcanzará 13 mil 600 kilómetros de rieles, uniendo el occidente y el oriente, desde el sur hasta el norte de Venezuela, conformando varios circuitos que permitirán potenciar el movimiento económico y las zonas agrícolas. Por otra parte, permitirá la desconcentración de las ciudades, impulsará el turismo interno, impulsará un mejor mantenimiento de las carreteras y la construcción de autopistas.

Subsistemas

Los sistemas conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Además se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarán intercambios comerciales con el resto de los países de América del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las políticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza.

Algunos tramos estan en operación, en construcción o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para así definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.

Sistema Ferroviario Central

Sistema Ferroviario Centro Occidental

Sistema Ferroviario Centro Sur

Sistema Ferroviario Oriental

Sistema Ferroviario Occidental

Sistema Ferroviario Central

Las dos etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la centra de la región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua y Carabobo

El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país,

Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promoción de centros o plataformas logísticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y marítimo (Interpuertos).

Historia del Transporte en Venezuela

El desarrollo de los medios de comunicación acuáticos y terrestres comienza con la llegada del hombre a América y su presencia en el territorio que hoy forma Venezuela, hace de esto unos 12 mil años. Cuando Cristóbal Colón descubre el continente hace 500 años, admira la destreza con que se movilizan los indígenas en pequeñas embarcaciones cuyas artes de navegación son excepcionales.

En Venezuela la ocupación del territorio que forma primero la Capitanía General y después la República de Venezuela, se inicia con el arribo de los colonizadores quienes inicialmente abren las rutas marítimas a lo largo de la costa y poco más tarde las travesías por ríos y lagos a través de los cuales penetran al interior.

Los españoles utilizaron picas abiertas por los indígenas para relacionarse entre ellos. Pero se dedicaron también a la apertura de sus propios caminos para llegar a donde pretendían ir, a la fantasía de El Dorado. Así fueron penetrando en todas las direcciones el territorio a conquistar en nombre de la Corona de Castilla. "Es indudable que todos los capitanes de la Conquista debieron de ser grandes jinetes" -afirma José Antonio Giacopini Zárraga.

Cuando termina la Conquista, con el proceso de colonización uno de los aspectos fomentados es el desarrollo de la ganadería caballar. Pero debe subrayarse que el caballo, que llegó a Venezuela desde las Antillas en la segunda década del siglo XVI, no fue empleado para tirar carruajes. En los primeros tiempos de la Colonia, la Corona Española no permitió el uso de carruajes en sus posesiones americanas sino mediante autorización especial, con el fin de acostumbrar a la población a montar a caballo.

El camino entre La Guaira y Caracas fue de los primeros en ser parcialmente rectificado y pavimentado a través de diversos períodos de la etapa colonial. Se sabe que en 1648 un vecino de Caracas poseía una silla de mano y hacia 1659 un par de carros tirados por caballos.

Cuando termina la guerra de independencia en 1821, había pocos caminos buenos y con gran dificultad en medio de la pobreza nacional, se mejoran unos cuantos por los que se mueven las huestes caudillescas que agravan el dolor de la joven República.

Pero el país se retrasa enormemente en cuanto a su integración física precisamente por ausencia de buenos caminos y las barreras establecidas por la naturaleza: grandes ríos, montañas, falta de vehículos diferentes a bestias, sillas de mano, parihuelas y unos cuantos coches y carretas. Los arreos de ganado toman semanas en llegar del llano apureño al centro. Las distancias, que son efectivamente enormes, se agigantan. El Táchira y Guayana son tierras desvinculadas del resto de Venezuela, más próximas a Colombia y al mundo comercial de Trinidad, que a Caracas. En el siglo XVIII y hasta mediados del siglo XIX existieron pocos coches en Caracas. En 1857 un cronista apuntó "la completa ausencia de vehículos de rueda, a excepción de las carretas de café". El presidente de la República José Tadeo Monagas todas las mañanas va a pie o a caballo a la Casa de Gobierno.

Así es Venezuela hasta la introducción del automóvil en 1904, cuando llega un vehículo americano marca Cadillac de ese mismo año, traído al país por el señor Isaac Capriles quien, al parecer, no fue el primero que condujo el vehículo Los venezolanos viajaban en vapor de Caracas a Maracaibo, a Margarita y a Cumaná, también a Ciudad Bolívar. En Barlovento los hacendados productores de cacao abordaban el vapor Carenero para trasladarse a la capital.

El ferrocarril: En 1883 el presidente Guzmán Blanco inauguró el ferrocarril Caracas-La Guaira, construido por ingleses, y en 1884, los alemanes terminaron el tramo Caracas-Puerto Cabello vía Valencia. Con antelación fueron tendidos, a partir del año 1835 los rieles del tren de Tucacas a las Minas de Aroa, cuya construcción se demoró tanto que fue apenas en 1877 cuando fue concluida.

A partir de esos años se tendieron varios kilómetros en segmentos aislados de ferrocarriles que completaban las lineas de vapores que sacaban y traían gente y carga en las regiones o áreas de influencia aledañas a los puertos más importantes del país: La Guaira, Puerto Cabello, Maracaibo, La Ceiba, La Vela, Carenero y Guanta. Otros puertos importantes eran Cumaná, Pampatar y Ciudad Bolívar. En 1951 un cronista escribió en El Universal: "Aquí se ha estado hablando de ferrocarriles desde la época de Monagas. El ministro Aranda, al frente de Obras Públicas, expuso la necesidad de la construcción de ferrocarriles. En su casa La Viñeta, el ministro Rojas tuvo los mismos empeños con el general José Antonio Páez, hace un siglo. En el estudio económico de Lecuna y de Giménez queda constancia de esta diligencia. Todavía estamos haciendo la diligencia". Desde el fin de la década de los años 50, los ferrocarriles pierden vigencia en la mente de los gobernantes. Podemos decir ahora: al comenzar el siglo XXI "Todavía estamos haciendo la diligencia".

El automóvil: En las primeras dos décadas del siglo XX, el automóvil libra una batalla mortal para los coches, carreteros y criadores de caballos y mulas. Los promotores y primeros automovilistas abren caminos en su andar por llegar hasta las márgenes del Orinoco o las estribaciones andinas.

Detrás, el gobierno consolida los rústicos caminos mediante el ambicioso plan puesto en marcha a comienzos de la segunda década del siglo, aunque para entonces todavía había muy pocos automóviles. En 1925 el presidente Gómez inaugura la carretera Trasandina que vincula físicamente al país y dinamiza la integración humana de Venezuela. Los planes viales de 1937 tejen al país de mejores caminos y en la década del cincuenta se construyen estupendas autopistas. Una pickup Chevrolet marca el inicio de la industria del ensamblaje automotriz en Venezuela cuando en 1948 arranca la producción en serie en la planta que General Motors instala en Antímano.

Transcurrieron más de diez años antes que Ford, marca presente en el país desde 1910 y distribuida a nivel nacional por William H. Phelps, quien en 1912 se dedicó a hacerla presente en todas partes, impulsando la apertura de camino, instalara su planta de ensamblaje en Valencia, la cual este año 2002, cumple 40 años de actividades ininterrumpidas. Rápidamente la movilización de personas en Venezuela pasa a depender del automóvil, posiblemente emblema del progreso y cambio social para muchos así dependan de él en esencia para subsistir económicamente. Alfredo Armas Alfonso decía, refiriéndose a la "bestia cincópeda", es decir, al conductor que con su pie acelera y al auto que con sus cuatro ruedas obedece: "Se ha hecho dueño armado, irascible y violento, de la calle, la acera, el lugar de la plaza, la sombra y el recodo de los puentes, las esquinas y cuanto lugar exista o no exista para el uso del estacionamiento".

Durante los años 60, se completa la vialidad básica para cubrir 40 mil kilómetros de vías transitables todo el año. El presidente Betancourt recorre en 1963 de la Goagira a Güiria por carreteras pavimentadas. ¡Antes, esto no se podía hacer! No obstante la magnitud de los ingresos fiscales, prácticamente durante las dos décadas finales del siglo XX no se construyeron nuevas buenas carreteras troncales. En general, aumentó la demanda sobre la infraestructura de servicios del país la cual no creció en esa misma medida pero, en cambio, experimentó un grave y costoso deterioro.

La inversión pública en infraestructura es extremadamente baja, casi insignificante, pues los dineros del Estado se destinan mayormente a las obligaciones de la deuda pública externa e interna como al pago de los gastos de funcionamiento de la administración central y descentralizada.

El avión: En 1912 los caraqueños reciben con entusiasmo al avión. Frank Boland trae de Estados Unidos tres aparatos de su invención. Hace arriesgadas piruetas sobre varias ciudades venezolanas antes de marcharse con su show acrobático a Trinidad. En 1920 el interés por los aviones llega al punto que una misión francesa ensambla la escuela de aviadores para el ejército y en 1930 llegan los aparatos para pasajeros de la Aèropostale francesa (futura Línea Aeropostal Venezolana, cuando fue nacionalizada en 1934), hecho simultáneo a los anfibios de la Pan Americana que conectarán a Venezuela con la red aérea mundial.

Diez años más tarde comienza la formación de empresas de aviación privadas -AVENSA y TACA, en 1943-. La escuela de aviación civil prepara pilotos comerciales y de turismo, quienes en sus aeronaves acercan incluso los confines de la geografía, concretándose la integración física y espiritual de la nación pues todos estamos a vuelo de pájaro. La modernidad y versatilidad del avión lo facilita.

En automóviles y camiones de todos los tamaños, se mueve por nuevos y viejos caminos, la totalidad de la gente que cruza cada día el país entero, así como miles de millones de kilogramos de carga de toda especie. Enormes redes de distribución organizadas por empresas privadas suministran los bienes de que se nutren los consumidores venezolanos. El suministro de combustibles para industria, empresas de servicio, conductores de autos, colectivos y camiones, etcétera, se realiza gracias al acoplamiento de sistemas que emplean terminales, tanqueros de cabotaje, cisternas terrestres y la vasta red de modernas estaciones de servicio.

El tranvía: En 1882 llegan a Caracas los tranvías de caballo sin rieles, y en 1908 los tranvías eléctricos que utilizan rieles y toman la energía a través de la percha que toca el cableado. En la actualidad, un tren minero de casi 200 kilómetros de longitud opera en el Estado Bolívar para el acarreo del mineral de hierro. Con regularidad, funciona el tren Puerto Cabello-Barquisimeto-Acarigua, el cual sobre todo mueve carga. Se insiste en que el año 2003 habrá un tren moderno entre Caracas y los Valles del Tuy. Se ejecuta un plan ferrocarrilero nacional que en su primera fase, cubrirá los estados centrales. Pese a los adelantos, para la mayoría sigue siendo poco confortable el transporte de pasajeros entre la mayor parte de nuestras ciudades no obstante las flotas de autobuses nuevos.

El Metro: En Caracas, con motivo de los doscientos años del natalicio del Libertador Simón Bolívar (1983), estrenan el Metro, tren subterráneo que enlaza los extremos tan distantes de la capital como Petare y Propatria, Caricuao, El Valle-Plaza Venezuela, La Hoyada o la estación Capitolio, a un paso del corazón del casco histórico alrededor de la Plaza Bolívar. El Metro de Caracas es una formidable obra de ingeniería y alarde tecnológico.